本文摘要：今年上半年，环渤海港口下锚船数量较去年同期相比大量增加，秦皇岛港下锚船长时间正处于40艘以下水平，黄骅港下锚船在50艘左右，而国投曹妃甸港正处于10艘左右。

今年上半年，环渤海港口下锚船数量较去年同期相比大量增加，秦皇岛港下锚船长时间正处于40艘以下水平，黄骅港下锚船在50艘左右，而国投曹妃甸港正处于10艘左右。沿海煤炭运输市场风平浪静，各港下锚船维持中低位游走，没经常出现大量船舶压港的现象。主要原因如下：1.码头泊位多，货运慢、效率高近几年，新的投产曹妃甸煤二期、华能煤码头和华电煤码头，环渤海港口装船泊位激增，减轻了煤炭泊位紧绷的压力，用户可选择性强化；今年，曹妃甸港煤二期和华能煤码头生产工程进度较慢前进，两港煤炭年度运输目标直指4000万吨，华电煤码头正在试车，倒数装运了多艘船舶。

秦皇岛、黄骅、京唐、国投曹妃甸等港口也不按兵不动，通过强化调度指挥官，保证船货交会流畅，减缓货物周转，做:来船能靠，港内就可以作业，作业完结后，立刻离港；环渤海港口运输能力强化，提升了整个北煤南运效率，减缓了船舶周转，促成下锚船增加。2.市场需求主要以刚性拉运居多上半年，不受贸易战影响，企业开工率严重不足，南方地区工业用电市场需求低迷，电厂日乏同比经常出现上升；在电厂库存大大减少的情况下，用户对市场煤拉运量增加，主要对宽协煤炭保持刚性拉运，电厂火烧多少调补多少，保持少量船舶在南北航线展开往返运输，将库存保持在中高位水平。

此外，部分电厂减少了价格比较便宜的进口煤订购数量，补足了资源。秦皇岛、曹妃甸等港口与大型煤电企业积极开展长年战略合作，为大型电厂获取煤炭专用泊位和专用场地，构建了来船必要港内、较慢装运；节省了下锚和美国军舰时间，提升了煤炭货运效率，促成环渤海港口等货船舶增加。

3.险恶天气对运输影响并不大今年上半年，因大风、大雾、风暴潮等天气因素导致封航时间显著大于去年同期，很少经常出现封航持续12小时以上的情况，并未经常出现因险恶天气导致环渤海港口大量压船的现象。险恶天气影响并不大,各大运煤港口拉煤船舶走靠较为流畅；特别是在秦皇岛港充分发挥港前待泊起到，减缓了船舶周转，传输了下锚等货船舶数量。此外，在煤炭市场需求不旺的情况下，航运公司将部分散货船舶改以拉运水泥、木材、矿砂等货种，拉煤船舶适当增加，南北航线往返运输的煤船适当增加。

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